福特：学习中国好榜样

4月底结束的上海车展，观展人数达到数万，在全球汽车产业的阴霾中，划出了一道闪光。

远在底特律的福特CEO吉姆·法利，看到视频中中国的同事和媒体，已经无需戴口罩，仿佛看到了一个新世界：“特别激动，我们仿佛也回归了‘正常’。”

最近几年，世界变化特别快，汽车行业是其中最突出的板块，而中国又是世界快速运转最核心的区域。那些发生在中国的现象，令很多欧美国家见过大世面的人，都大呼意外。

这一切，促使了新旧世界更替的格局重构。疫情的爆发和控制，只不过加速了重构的过程。已经正常化的新世界，越跑越快，而那些非正常的国家和区域，越跑越慢。

疫情只是一个触发点。福特作为全球汽车工业史上有特殊地位的车企，两年前就有意识地应对这种趋势，提出了以“福特中国2.0”为驱动的福特大变革。

在这种战略思路下，福特中国的位置，被放到福特全球战略的发起原点之一。换句话说，在资本层面，福特还是一家美国公司，但在业务层面，福特至少有一半重心，甚至更多来到了东方。

吉姆·法利很庆幸，两年前福特做出的这一重大抉择。现在，他已经发现，福特中国本土开发出来的产品，在全球其他地方都搞不出来，或者没那么快能搞出来——这里，代表了未来。

在快节奏的中国，两年就足以区隔一个时代。2021年的上海车展上，对于有些车企而言，最大的感受可以套用一句老话：时代抛弃你，都不会打一声招呼。

有些车企前几年还是车展上的主流品牌，但现在的声势，已经被造车新势力和转型较快的传统车企淹没，全场除了新能源、智能化、数字化，传统技术正在被边缘化。

这是一个疯狂创新的时代，所有人都被挟裹在这场洪流里。“不拿出一些亮眼的电动化、智能化技术和车型，都不好意思参加车展。”一家车企的高层说。

福特中国对于福特的意义，已经被吉姆·法利提升到重塑福特DNA的位置。福特长达118年的历史，从来没有在DNA上提出过重修，而且需要一个美国之外的区域来实现。

01.中国市场改变福特

福特有很多闪亮的时刻，在汽车工业中扮演了重要角色。特别是T型车，让汽车进入了普及化时代——把美国送进了汽车社会。

当福特进入中国时，中国汽车工业起步不久，正在朝汽车社会迈进。福特像一个充满光环的“过来人”，去给初出茅庐的年轻人谈人生经验，应付起来很轻松。

当时，无论从哪个层面看，福特确实是一个强大的、不容置疑的形象。福特和长安成立了合资公司长安福特，当时的长安汽车，最多算是跟在大哥后面混的小弟，大哥往往是对的。

2016年，长安福特迎来了销量峰值——95.74万辆，同比增长14%。福特的造车经验，在汽车的处女地，像繁花一样释放璀璨。

但没有想到的是，中国市场和福特过去一百多年经历过的西方市场都不一样，它的成长过程，像被时光机缩短了一样，从800万辆的市场规模到2500万辆，只用了十来年。

中国的汽车市场、消费、竞争和格局，也像时光机一样变换，速度、广度和深度，都是西方世界见所未见的。福特过去的经验，似乎不那么够用了。

很快，自主品牌快速崛起，曾经的“小弟”长安汽车，规模上突飞猛进。造车技术的进步速度、对市场和消费的理解、产品推出的节奏等等，连福特都望尘莫及。

而长安，仅仅是这一波自主品牌汽车崛起中的一家。不久，遭遇销量暴跌后的福特，意识到该放下“大哥”的架子了。

2019年，福特推行以福特中国为核心的全球重大变革，由“一个福特”变成了“更福特，更中国”。换句话说，就是传统美式向多元福特转变，特别是重要市场，没必要再遵循美式范本。

同时，陈安宁作为福特中国的掌门人，获得了福特从全球战略调整的高度上赋予的话语权，成为福特全球转型中最关键的高管之一。

福特的反思来源于福特董事会和掌门人思维的转变，“我们已经不能再以领先者的地位自居了，必须做出改变才能重振汽车业务。” 吉姆·法利说。

在做出重大的调整之后，福特中国通过本土化研发启动，节奏大幅度加快，不断有新车型的推出。福特中国的销量出现了连续四个季度的增长。

到了今年，吉姆·法利对福特中国的玩法更加倚重，上海车展期间，甚至已经将福特中国的模式，上升到了摆脱迷茫，找到福特有效转型之路的高度。

“最重要的是中国能够帮助福特实现DNA的转换，让我们实现战略东移，进而在中国取胜，就像10年前一样。” 吉姆·法利说。

这意味着什么？中国式福特和美国式福特，将进行DNA的融合。未来，福特的标签可能再也没有国别限制，至少在中国，不能简单地说它是完整的美国血统。

福特也是欧美车企巨头中，唯一一家已经下定决心，要通过中国改变DNA的车企。

改变一家初创企业相对容易，要改变一家百年历史的车企，难度不亚于打造一个全新的品牌。福特在变革力度上，远高于通用、大众、PSA等车企。

02.站在这里，就像站在船头

全球汽车巨头在中国的一贯做法是，从欧美市场引入成熟车型，稍作修改就拿到市场上卖。

在十年前，车企用这种方式，很轻松就能获得好的销量；到了五年前，这一招的效果已经越来越差；最近三年，这类车型进入中国市场，很大一部分都会惨败。

福特也是如此，最初在中国上市的福克斯，就是引进欧洲开发的福克斯，只进行了本土化改造，就放到长安福特的工厂里面生产。后来行不通了，福特也一落千丈。

2019年后，福特中国的研发彻底本土化。很多车型在中国研发，然后再推向其他市场。即便是全球车型，中国元素也和北美元素一样多，两个市场各有千秋。比如Mustang Mach-E和在北美的Mach-E，体验差异就很大。

福特中大型SUV车型EVOS，也有很多中国市场喜欢的元素。这是一款被吉姆·法利认为将转换福特DNA的车型，全球首秀也选到了上海，并可能下半年率先在中国上市。

不过，真正让吉姆·法利折服的是福特旗下的豪华品牌林肯，它在中国的销量增长速度，足以改变这个品牌对市场的取向。“过去几年里，林肯在中国市场的表现可以说非常成功。”

在一系列的有利因素佐证下，底特律的意见趋于统一：中国市场很可能就是这个百年品牌，在面临产业变革下的反击发起点。“在总部感觉来自中国的最大挑战是，如何快速吸收我们在中国的经验，并帮助全球市场的发展。” 吉姆·法利说。

另一个层面，要在未来市场中有竞争力，就需要到最前沿的市场中竞争。中国的消费者对于日常生活中的数字化技术和产品的接受程度，要领先于世界任何其他地方。无论是人工智能技术的应用、数字化服务等，中国已经走在了最前列，应用的深度和广度也领先世界。

在这种消费状态下，这里产生了一大波造车新势力。特斯拉很早就来了，“蔚小理”等至少20家来自各个领域的造车新势力，在这个乐园里厮杀。全球没有任何一个地方，对未来汽车的投资有这么狂热。

最先进技术的应用、最强大的新产业链和最潮的消费市场理念、商业模式，都在这个地方诞生和演进。吉姆·法利想得很清楚，福特这样的老牌车企，只有躬身入局，完全投入进来，才有可能在产业变革洪流中不被干掉。