MG的崛起、衰落与复兴：品牌重生的内幕

过去五年，MG在英国汽车市场低迷的情况下实现了前所未有的销售增长。以下是他们如何做到这一点的。

EXE181 的设计灵感来源于 20 世纪 50 年代由斯特林·莫斯驾驶的破纪录赛车。

在历史长河中，曾经有过一次英国汽车销量的爆发式增长，其规模可能超过了MG最近在该国取得的巨大成功——在2019年至2023年的短短四年间，销量从13000辆跃升至81000辆，增幅高达620%。

如果真是如此，恐怕没人能记得了，专家认为MG完全可以宣称自己拥有极其卓越的记录。

然而，即使有竞争对手取得了巨大成功，也几乎不可能像 MG 那样取得如此成就，尤其是在其周围的市场在一年内从 230 万辆汽车崩溃到 160 万辆的情况下，就像英国在新冠疫情爆发的第一年所发生的那样。

MG在最强大的潮流冲击下取得的惊人崛起，将在汽车成功的史册上永远占据重要地位。

这只是 Autocar 决定选择 MG 作为2025 年度最佳制造商的原因之一，其他原因还包括：该公司取得的巨大成功很大程度上归功于一支由英国人领导的设计团队，该团队位于伦敦马里波恩杜莎夫人蜡像馆附近 MG 英国汽车公司宏伟总部顶层的一个紧凑型工作室里。

该团队由设计总监卡尔·哥谭 (Carl Gotham) 领导，其团队取得了诸多成功，其中包括非常成功的4 EV和最近的Cyberster跑车，但其中许多成功案例他们却无法透露。

这一切究竟是怎么发生的？2005年MG脱离英国所有权后，它艰难地维持了好几年，有时一年能生产5000辆汽车，但却从未引起人们的注意。

随后风向转变。MG英国商务总监盖伊·皮古纳基斯和公司产品及规划主管大卫·艾利森，这两位都是经验丰富的行业高管，被欧洲区总裁威廉·王召入一个由志同道合的专家组成的紧密团队，带领MG踏上一段即将变得异常刺激的旅程。

皮古纳基斯、艾莉森和他们的小型管理团队为他们的成就感到自豪，这是理所当然的，但他们将成就归功于一系列非凡的因素，却谦虚地没有提及自己的灵感来源。

在加入MG之前，这两位男士在汽车零售行业都已拥有丰富的经验，并且都曾在现代汽车（一家此前的“射击者”）的崛起过程中扮演过重要角色。和当时许多英国经销商集团的老板一样，他们对开始大量涌入英国的中国汽车的前景感到好奇。

然而，皮古纳基斯在MG被出售之前也曾担任过“老”MG的商务总监，他已经帮助证明了该品牌的潜力，他成功说服了他当时工作的南海岸经销商集团开设了一家“新MG”经销店，然后在销量飙升时，他又帮助该业务增加了三家经销店。

“威廉·王来我们南海岸拜访过我们，”皮古纳基斯说，“我们开始讨论如何规划MG的未来。我们特意决定将它与其他品牌联系起来，包括福特、沃克斯豪尔和斯特兰蒂斯旗下的品牌。我和大卫以及几位同事估计，我们认识英国所有经销商集团的老板，无论是独立经销商还是上市公司。我们发现，人们对MG的认知度和喜爱度都很高，我们可以以此为基础继续发展。”

MG 的首款纯电动车型 ZS 的推出，标志着其发展进入了火箭式增长阶段。MG 极具竞争力的定价策略——通常仅为竞争对手车型的 75%，而竞争对手的标准配置更少，保修期也远不及 MG 慷慨的七年保修期——极大地推动了销量增长。

经销商巧妙的选址策略，充分考虑到了顾客不愿出行的心理，起到了很大的作用。随后，英伦风格的纯电动汽车MG 4以25,990英镑的价格上市，这款车实用性强，不仅让MG重回市场，也让英国消费者接受了价格亲民的电动汽车。

MG 的高管们对市场反响感到意外吗？“倒也不完全意外，”艾利森说道。“我们拥有品牌、经销商、设备和保修。而且我们的技术让很多竞争对手都疲于追赶。我们还注意到另一个现象：电动汽车市场比以往更加不拘泥于品牌。传统汽车制造商不再像以前那样牢牢抓住客户。”

在战略大师艾利森的指导下，MG 通过专注于四个细分市场而蓬勃发展：B 级小型车、B 级 SUV、C 级掀背车和C 级 SUV，这四个细分市场约占英国销量的 80%。

去年，该品牌的销量增长趋于稳定，约为 84,000 辆（几乎与历史更悠久的现代汽车持平），部分原因是竞争对手的数量增加，以及像沃克斯豪尔这样的“传统”品牌学会了如何以更低的价格销售汽车，而这些品牌多年来一直声称这是不可能的。

未来会怎样？皮古纳基斯认为现在是时候重拾攻势了，但不会再次追求爆炸式扩张。

目前的业务规模对于销量与利润的平衡而言接近理想状态，同时也能够妥善处理现有客户关系并让经销商满意。“此外，如果我们继续以目前的方式扩张，”他开玩笑说，“我们很快就会成为英国唯一一家卖车的公司了。”

今年年底前，我们将看到改款后的奔驰4，其功能和材质都将得到提升，与近期推出的优秀S5电动车一脉相承。此外，还将推出一款比S5尺寸更大的SUV。2026年还将有更多新车型问世，但英国市场仅占奔驰全球车型阵容的一小部分，因此英国管理层认为他们还有时间来决定下一步的发展方向。

MG设计：在屋顶上呐喊

MG的英国设计工作室是我参观过的唯一一家位于办公楼顶层的设计工作室。它占据了公司位于马里波恩总部大楼的整个顶层，虽然能听到伦敦熙熙攘攘的交通声，也能看到街景，但却被其自身宁静而富有创意的氛围所隔绝。

汽车公司一直喜欢把设计师放在能够受到现代人类社会潮起潮落影响的地方，而这似乎是这种理念的终极体现。

2019年，这家工作室及其30多位员工（人员流动性较大）迁至伦敦。此前，他们位于伯明翰，办公条件远不如伦敦。设计总监卡尔·戈瑟姆对那段日子记忆犹新。他于2005年加入MG，就在南京同业与上汽集团合并形成目前的股权结构之前不久。多年来，这一股权结构为MG的现代成功奠定了基础。

戈瑟姆加入MG Design时，主要任务是打造首款MG 3小型车。这款车在市场上耕耘多年，自2011年上市以来，经历了两次改款（2013年和2018年），最终于2024年停产，被全新车型取代。但MG Design最辉煌的时期始于2019年迁至伦敦马里波恩之后，在此期间，戈瑟姆担任高级设计总监，打造了一系列引人注目的车型，例如4 EV家用掀背车和Cyberster跑车，以及其他配套车型。

Gotham 在采访中大多谈论 MG 品牌，因为这是我们在英国看到的，但他和他的团队也为上汽集团旗下未进入英国市场的品牌打造汽车，以及英国战略家不愿引进的其他 MG 车型。

真正让MG声名鹊起的车型是英伦风格的MG 4。这款车型即将迎来首次改款，并被众多专家誉为实用、经济实惠的电动家用轿车的典范。“这项工作始于2019年，”Gotham回忆道，“拥有专属的电动汽车平台是一大优势。我们的目标是打造一款主要面向欧洲市场的车型，事实证明这是一个非常明智的决定：不到三年时间，我们在英国就售出了4.5万辆。”

Gotham表示，在MG Design工作最棒的一点就是团队拥有相对较大的自主权。工作室会为中国主导的项目提供一些支持工作，但很多新项目都是由工作室主导的，通常会将项目推进到“单一主题选定”阶段，也就是确定汽车的整体外观。之后，中国团队会接手，负责生产全尺寸模型（在马里波恩工厂生产模型并不现实）以及相关的工程设计。

英国设计的Cyberster跑车打破了许多常规。戈瑟姆（Gotham）接任MG设计总监（如今已升任高级设计总监，以彰显英国在汽车设计领域的领先地位）后不久，便向团队承诺，他们将“用尽一切手段”打造一款MG跑车。一个悬而未决的问题——谁会购买一辆现代MG跑车？它又会是什么样的体验？——亟待解答。

Cyberster的研发周期非常长，因为它完全按照老派的“秘密研发”模式运作：大家都有其他工作要做。它没有纳入任何既定的研发计划，而且遇到了许多前所未有的难题，例如剪刀门的工程设计。但获得管理层的支持至关重要，因为这类项目在中国闻所未闻。当他的老板从中国来访时，Gotham租了一辆马自达MX-5，带他去吃了顿午饭。

由于疫情封锁，Cyberster概念车在北京车展上于上汽集团展台亮相，但其设计者并未到场。无法亲自推销这款概念车想必令人沮丧，但上汽集团董事长依然对它青睐有加，当场下令量产，甚至不惜给中国工程师们出了个难题——他坚持要这款车，包括其标志性的剪刀门。

Gotham 和他的团队认为 Cyberster 的成功，加上最近新任设计副总裁 Jozef Kaban（常驻上海，曾就职于大众集团，因设计布加迪威龙而闻名）的到来，预示着 Marylebone 的未来一片光明。

“我们成功的项目有助于建立信任氛围，”戈瑟姆说。“感觉这标志着新篇章的开始。”